这种说法有片面性，不能简单将推广电动汽车等同于“污染转移” 。虽当前我国仍有较高煤电占比，但火电厂可通过高效净化装置集中处理污染，除尘、脱硫等技术让排放大幅降低，治理效率远高于燃油车分散的尾气治理。 且电动汽车全生命周期碳排放比燃油车低20%-30% 。更关键的是，我国正加速能源结构转型，风电、光伏等清洁能源占比持续提升。随着电网逐步“绿化”，电动汽车的环保优势会不断扩大，其是交通领域脱碳的关键路径，而非单纯的污染转移
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